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2022第三届中国氢能与燃料电池汽车产业峰会开幕!

字号+ 作者:李华 来源:氢燃料电池汽车网 2022-08-11 10:07:24 点击量()

氢燃料电池汽车网 由氢璞创能总冠名、清沄独家冠名年度颁奖盛典的2022第三届中国氢能与燃料电池汽车产业峰会于8月10日在

       氢燃料电池汽车网  由氢璞创能总冠名、氢沄独家冠名年度颁奖盛典的2022第三届中国氢能与燃料电池汽车产业峰会于8月10日在京开幕。据悉,多位行业大咖在开幕式当天分别围绕氢燃料电池汽车和燃料电池等方面发表演讲和主题论坛对话。

 

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氢璞创能董事长欧阳洵在2022第三届中国氢能与燃料电池汽车产业峰会现场发表视频致辞!

 

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       氢璞创能副总经理程亚非出席本届峰会并发表演讲!程亚非表示,氢璞创能石墨板电堆做了5代,金属板电堆做了3代,在商用车方面,氢璞创能以石墨板为主。目前,搭载氢璞创能电堆的氢燃料电池重卡已经运行了130万公里,运行时长超3万小时。

 

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   北汽福田欧辉客车产品总监王超到会并发表《冬奥服务用车设计开发总结》的演讲。他表示,福田在2022冬奥会共计投入515辆氢燃料电池客车,搭载70兆帕储氢瓶的福田燃料电池客车在冬奥会期间运行良好!

 

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   氢沄科技氢能研究院赵红英院长与会并发表《氢沄科技在燃料电池领域的探索》的演讲。他表示,氢沄科技专注于氢燃料电池发动机系统的技术研发、核心部件的国产化以及整个燃料电池产业化的开发。“氢沄科技致力于成为具有国际竞争力的燃料电池的部件和系统供应商。”

 

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      赵红英还表示,氢沄在青岛基地,现在已经具备年产3000台套氢燃料电池发动机的生产能力,目前主要在建的是洛阳氢燃料电池发动机生产基地,规划的是每年1万台套。后期,氢沄在怀化计划建立一个年产500台套/年的氢燃料电池发动机的产线。

 

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   三一重工工程车辆事业部动力所所长、燃料电池工程车辆项目总监朱伟强 先生与会并发表《燃料电池工程车辆技术的应用探索》的演讲。他表示,目前是三一布局电动和氢能的“超级窗口期”。据悉,2020年三一实现了三一首台全球的燃料电池搅拌车的下线,并且也是三一自己首台氢燃料自卸车的下线,2021年三一实现了首台燃料电池牵引车的下线。


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   北京市华宇博泰科技发展有限公司董事长黎文宇到会并发表《汽车用燃料氢气的质量监控和分析配套》的演讲。他表示,公司有20年的行业经验,公司有1500平的研发、集成、售后等一个定制化产品、全流程服务,行业布局对氢能、对氦、对特种气体,对半导体特种气体等,华宇将会提供专有的产品和服务。经过十多年的发展,我们目前也是站在了气体分析比较前沿的地方,也为半导体集成航天这一块提供专业的产品和技术支持。

 

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   北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司副总经理杨亚飞到会并发表《燃料电池汽车供氢系统国产化进程》的演讲。他表示,2003年开始北京兰天达就已经开始对燃料电池供氢系统的一些产品上的探索,一直从03年开始发展到07年就已经完成了国内首台35兆帕燃料电池客车供氢系统的开发,当然是配合亿华通的前身清华大学的课题组,同时我们公司承担了三项的国家863的课题。

   到了2016年兰天达完成国内的首台套70兆帕的燃料电池供氢系统,2017年我们获得了北京市发改委颁发的也是目前北京市唯一关于燃料电池供氢系统和空压机的实验室。目前为止,兰天达自主研发的供氢系统35兆帕的核心零部件全部实现了国产化。

 

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   国家电投集团氢能科技发展有限公司首席技术官柴茂荣与会并发表《国电投氢燃料电池技术及冬奥贡献》的重磅演讲!他表示,现在跟国外的技术差距会越来越小,现在的话像我们国电投氢能跟丰田的燃料电池差距已经非常接近了,这次我们在冬奥会上跟丰田同台竞技,已经表现出我们的电堆的技术水平跟国外的差距是不大的。

 

  “我们是从头,也就是说从原材料开始、催化剂、双极板、膜电极、质子膜、电堆加系统整个全部都自己开发并建产线最后生产完成的。”柴茂荣强调。

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  FEV中国区动力总成副总裁姚玉武博士与会并发表《可扩展的模块化燃料电池系统-助力降本?》的演讲。他表示,燃料电池系统面对车辆开发的过程中,需要有大量的测试验证工作,无论是从性能还是从耐久以及可靠性,测试的工作本身会增加开发周期和成本。为了解决这个问题,FEV通常采用快速的测试验证方法。

  姚玉武表示,除此之外燃料电池系统和动力电池进行混动化的搭配组合,能够提升整个动力系统本身的动力特性以及能耗节约水平,同时能够得到一个很好的成本控制。解决这些问题,在产业化方向上面,采用这种模块化的设计是一个非常好的降成本的手段。

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   三一氢能科技有限公司总经理宛朝辉先生与会并发表《大功率燃料电池系统开发意义及难点》的演讲。他表示,大功率燃料电池系统开发的意义,一个是确实是重卡它大幅度的运行时间需要大功率的,燃料电池它的优势就是可以大功率放电。其次,大功率降低购置成本其实也需要,成本降了就提高重卡的载货量。

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  捷氢科技公司李慧哲博士到会并发表《燃料电池产业化的新起点、新征程、新篇章》的演讲。她表示,捷氢科技的核心技术开发主要是从几个方面来说的,一个是系统集成,这是为了满足整车应用多样化的需求,我们要具备不同的系统集成能力。

  其次,捷氢的核心产品电堆是正向设计的流程和方法,具体包括为核心零部件的设计,包括超薄的金属双极板等,能够提高双极板密封性能,自制的高性能的膜电极,以及电堆集成的一些核心部件,比如说支撑件、封装等等,再到系统的控制算法、开发。

 

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   未势能源总监张立淼与会并发表《氢车政策与商业模式创新案例研究的演讲。他表示,对于已经获得批复的五大城市示范群,我们认为是未来五年燃料电池汽车推广的主要基地,而与以往新能源汽车推广政策主要重点在于推广数量不一样,这个示范群的任务由以下四个方面构成:一、产业链的研发创新;二、车辆示范应用;三、商业模式的应用探索;四、政策制度的环境完善。

     “接下来的四年是氢燃料电池汽车发展的总指挥,而它的这些倾向和导向将深刻的影响市场和产品,我们认为重卡将会成为应用的主流。”张立淼表示。

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        此外,以“氢能汽车对燃料电池和智能技术的要求”为主题的分论坛也在2022第三届中国氢能与燃料电池汽车产业峰会上举办。


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