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       中国氢燃料汽车网   9月23日消息  据外媒报道，韩国现代汽车于9月15日对分析师表示，将于2021年开始在美国加州测试进口现代氢燃料电池重卡车。早些时候现代汽车还表示，计划在2022年将氢燃料电池驱动的卡车运到北美。行业人士表示，现代氢燃料电池重卡提前投放美国或是在尼古拉氢燃料卡车公司重新安置条件下进行的提前布局。

       今年7月，该公司向瑞士交付了10辆Xient燃料电池卡车。在一个试点项目之后，现代汽车计划在2025年前向瑞士市场投放1600辆H2卡车。

       据悉，现代汽车的目标是将氢燃料电池商用车的年产量从2020年的11000辆增加到2022年的40000辆、2025年的13万辆和2030年的50万辆。它在2019年10月的北美商用车展上展示了一款名为HDC-6 Neptune的未来氢燃料电池卡车。


       美国加州在6月通过了一项先进的清洁卡车规定，要求车队的卡车从2024年开始排放零排放。预计其他15个州也将效仿加州。没有尾气排放的氢燃料电池驱动卡车在中间和最后一英里的运输卡车上有内部轨道。长途卡车需要更多的货物限制电池，使其更适合燃料电池。


       现代将把重点放在3000到5000辆卡车的车队上，这些卡车可以建立自己的加氢站，避免建造氢燃料基础设施。相比之下，尼古拉Nikola计划建立一个电力密集型加氢站网络，从燃料电池卡车客户专用路线的加氢站对开始。


       Nikola首席财务官Kim Brady周二在Evercore ISI虚拟论坛上表示，围绕氢燃料电池卡车的全球合作将在未来某个时候使柴油机的价格高于氢燃料电池卡车。


       布莱迪说，在燃料站制造氢气的缺点是电费，这可能占总成本的85%。在凤凰城以西的亚利桑那州农村地区，由于有充足的太阳能，这种果汁每千瓦时可以花几美分。相比之下，加州部分地区电网的电力成本要高得多。


       尼古拉尚未宣布其合作伙伴或合作伙伴的氢站开发。但首席执行官马克拉塞尔（markrussell）9月14日在摩根士丹利（morganstanley）的一次虚拟会议上表示，任何合作伙伴都需要获得电力基础设施。


      另外，9月16日，戴姆勒卡车公司展示了一款名为GenH2的重型燃料电池卡车，该车将在本世纪后半期生产，续航里程可达360英里。计划在美国和日本推出。

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