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韩国寻求将氢经济作为新增长引擎 氢能给全球能源霸权带来变革

字号+ 作者:南贤宇 来源:韩国时报 2020-07-09 10:31:07 我要评论()

中国氢燃料汽车网 7月9日消息,日前,韩国时报发布一篇作者为南贤宇的“韩国寻求氢经济新的增长引擎”氢能给全球

       中国氢燃料汽车网   7月9日消息,日前,韩国时报发布一篇作者为南贤宇的“韩国寻求氢经济新的增长引擎”氢能给全球能源霸权带来变革的文章。文章提到,许多发达国家和全球企业都越来越重视氢经济。并援引分析人士表示,各国正在加大对氢经济的努力,因为它不仅可以成为新的工业增长动力,而且可以成为石油霸权的转折点。


 
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韩国时报官网截图




       氢燃料电池卡车制造商尼古拉(Nikola)在纳斯达克的成功上市,向全世界表明,“氢经济”如今已成为全球关注的问题,而不仅仅是韩国和日本的地区推广。


       对于韩国企业来说,这是一个很好的时机,这些公司一直在准备投资组合,以备有朝一日氢将开始在能源供应中发挥重要作用,同时也为韩国提供了一个机会,在全球能源交易结构中发挥更大的影响力。


       6月9日,在当天的交易中,尼古拉的市值超过300亿美元,超过福特288亿美元和菲亚特克莱斯勒汽车205亿美元。此前5天,这家氢动力卡车初创公司在纳斯达克上市首日市值飙升至260亿美元。


       尽管这家氢动力卡车初创企业的市值目前略高于200亿美元,但分析师表示,全球氢动力汽车首次成功上市以及随后全球氢股的反弹,表明氢动力经济的概念目前已得到全球投资者的认可。


       Eugene Investment&Securities分析师韩炳华(Han Byung-hwa)说:“过去,氢经济的工业倡议仅限于韩国和日本,但现在正扩展到美国、欧洲和中国。”这是因为大多数国家现在都在中长期能源计划中寻求混合使用可再生能源,而这需要氢来储存这些能源。”


       能量载体


       尽管氢燃料电池电动汽车(FCEV)是该元素最著名的用途,但分析师表示,近期氢燃料电池库存的上涨不仅归因于对FCEV和其他环保汽车的厚望。相反,他们表示,全球加强对火力发电厂碳排放的环境监管正推动着这一趋势。


        氢是宇宙中最丰富的元素,但它主要以化合物的形式存在,如水。因此,重整过程需要使用氢气发电,这也需要电力。例如,专家说,生产“绿色氢气”的最终形式是电解,它利用电将水分解成氧气和氢气。


        由于这一性质,氢被广泛接受为“能源载体”或“天然电池”,储存可再生能源产生的电能以备日后使用。由于太阳能和风力发电根据环境条件产生可变输出,可再生能源发电需要与储电系统(ESS)相结合以保持稳定性,而氢气也可以发挥这种作用。


        例如,德国的E.ON正在运行一个2兆瓦的发电厂,用风力发电来制造氢气。澳大利亚将其氢出口计划描述为“阳光出口”,因为该国利用太阳能转化氢气。


       现代摩比斯副总裁安炳基在接受《韩国时报》采访时说:“虽然电池必然会自行放电,但储存在高压油箱中的氢气不会泄漏。”这增加了氢作为能源载体的吸引力。”


       由于这一潜力,许多发达国家和全球企业都越来越重视氢经济。


       欧盟(eu)最近宣布了一项氢能战略,在该战略中,欧盟计划在2030年前投入1400亿欧元,创造14万个就业机会,并大幅削减生产“绿色”氢气的成本,以此培育市场。


        在此之前,德国计划在2030年前投资约900亿欧元建设氢基础设施。


        星期一,在全罗省南部的广阳港,十辆出口到瑞士的现代汽车氢电动拖车正在等待装船。由现代汽车提供


        中国政府已经制定了一个氢经济路线图,到2040年,中国将生产620万辆氢燃料汽车,并在全国建立1200个氢燃料加气站。


        届时,政府也将为世界上最大的燃料电池生产国寻求15千兆瓦的燃料电池。2018年底,韩国固定式燃料电池总产量为97兆瓦,占当年全球市场预计240兆瓦的40%以上。


        根据路线图,现代汽车集团正采取主动,政府提供相关支持。


        周一,现代汽车向瑞士出口了10辆Xcenter燃料电池拖车卡车,这家汽车制造商声称这是第一次大规模生产商用氢气卡车。该公司计划在今年年底前再出口40辆卡车,到2025年出口1600辆卡车。


       它的汽车零部件子公司现代摩比斯(hyundaimobis)正在研究氢燃料电池的可扩展性

       与现代汽车集团(Hyundai Motor Group)旗下公司一样,斗山燃料电池(Doosan Fuel Cell)正以其在固定式燃料电池市场的市场主导地位吸引投资者的关注。尽管该公司今年第一季度的销售额为201亿韩元(约合1683万美元),营业亏损为46亿韩元,但自3月19日触及4180韩元低点以来,该公司周一的30450韩元股价已上涨6.3倍。


       与另一家燃料电池制造商S-Fuelcell一道,韩国唯一的燃料电池制造商Iljin Diamond和材料制造商Sang-A Frontec也在这一期间迎来了一轮强劲的反弹。


       分析人士表示,各国正在加大对氢经济的努力,因为它不仅可以成为新的工业增长动力,而且可以成为石油霸权的转折点。


        现代汽车证券(Hyundai Motor Securities)分析师康东进(Kang Dong jin)表示:“当氢经济全面实施后,全球能源霸权将从产油国或天然气国转移到可再生能源领域的高潜力国家。”。


        “视情况而定,那些资源贫乏的国家可以成为能源出口国,韩国也可以成为其中之一。而全球能源贸易结构的这些变化将不可避免地影响国际关系等。”

 

   

文图来源:韩国时报, 中国氢燃料汽车网MRHN.CN独家编译,转载请注明出处!     

 

 

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